بتن به لحاظ خواص و ويژگيهاي ممتازي كه دارا است ، در زمره مصالح مناسب براي ساخت ابنيه فني نظير ساختمان ها ، پلها و سدها ، سيلوها ، سازه هاي دريايي ، راكتورهاي اتمي ، سازه هاي مقاوم در برابر انفجارات و زلزله قرار گرفته است . از اينرو تحقيقات متعددي بر روي خواص آن صورت گرفته و گونه هاي مختلفي از آن تاكنون ابداع و به بازار عرضه شده اند . بتن سنگين ، بتن سبك ، بتن فروسيماني ، بتن اليافي و همچنين بتن با عملكرد بالا ( HPC ) از جمله نمونه هائي هستند كه تاكنون كاربردهاي فراواني را در صنعت ساخت و ساز داشته و دارند . بتن داراي ويژگيهاي متعددي است كه آن را از ساير مصالح ساختماني متمايز مي سازد . اين ويژگيها را مي توان در سه گروه عمده دسته بندي نمود . 1ـ ويژگيهاي مربوط به بتن در حالت تازه ( Fresh Concrete )
2ـ ويژگيهاي مربوط به مقاومت و مشخصه هاي مكانيكي بتن در حالتي كه سخت شده است ( Hardened Concrete )
3ـ ويژگيهاي مربوط به دوام و پايائي يا به عبارت ديگر عمر مفيد آن ( Durability ) ...

سيستم مهاربندي ضربدري از متداول ترين سيستم هاي مقاوم سازي ساختمان ها در مقابل بارهاي جانبي مي باشد . در صورت اجراي صحيح اين نوع سيستم امكان ايجاد سختي و مقاومت كافي براي قاب مورد نظر فراهم مي شود . ولي در صورت توجه نكردن به نكات اجرايي ، مخصوصا اجراي صحيح اتصالات اين گونه مهاربندها چه در اتصال گوشه و چه در اتصال مياني مقاومت و شكل پذيري اين گونه بادبندها تا حد زيادي كاهش مي يابد . در اين مقاله سعي شده است كه تاثير نقايص اجرايي در اين گونه مهاربندها كه از رايج ترين سيستمها جهت مقابله در مقابل بارهاي جانبي در قابها ميباشند مورد بررسي قرار گيرد بدين منظور مدلسازي هايي با در نظر گرفتن نقايص اجرائي توسط نرم افزار ANSYS انجام گرفته و راهكارهايي جهت بهبود رفتار اين سيستمها ارائه شده است .

با توجه به توسعه و پيشرفت روز افزون صنعت ساختمان و تدوين آيين نامه هاي جديد و به روز شدن آيين نامه هاي موجود در جهت مقاوم سازي ساختمانها در برابر زلزله از يك طرف و وجود بافت قديمي و فرسوده ساختمانها در جاي جاي كشور پهناورمان و بالخصوص در شهر تهران از طرف ديگر و با وجود اعمال هزينه سنگين تخريب و نوسازي ساختمانها و نيز اعمال محدوديتهاي قانوني تخريب و نوسازي ساختمان لزوم ارايه راهكارهاي در جهت ترميم و تقويت ساختمانهاي موجود و بدون نياز به تخريب آنها هر چه بيشتر نمايان مي گردد . در اين مقاله بر آن شديم تا چند راهكار اجرايي كه جهت نيل به اين مقصود وجود دارد را ارائه نماييم . در اين خصوص به يك مورد عملي و اجرايي كه تقويت در كليه المان هاي باربر ساختمان ( شالوده ، شناژ ، ستون ، تير و اعضا باربر جانبي ) صورت پذيرفته است ، اشاره مي گردد . نتيجه امر بيانگر وجود ايمني كافي و مناسب در عين اعمال هزينه هاي كم مي باشد . يكي از نكات قابل توجه و تامل در اين مورد افزايش طبقات و در نتيجه ارتفاع ستونها از پائين و در داخل زمين ميباشد .

سازه هاي آجري غير مسطح ، در سراسر دنيا بويژه در ايران و در شهرهاي كوچك ، سهم عمده انواع ساختمان را به خود اختصاص داده اند . بنابراين بررسي آسيب پذيري اين نوع سازه تحت اثر زلزله داراي اهميت خاصي مي باشد . همچنين اغلب سازه هايي كه داراي اهميت تاريخي مي باشند ، با استفاده از مصالح بنايي ساخته شده اند . سازه هاي آجري جزء آسيب پذيرترين نوع سازه در مقابل زلزله مي باشند . در اين مقاله برخي نكات عملي و مهم در مورد آسيب پذيري لرزه اي اين نوع سازه ها مورد بحث قرار مي گيرد .

كيفيت يكي از ويژگيهاي مهم هر محصول توليدي مي باشد و استقرار سيستمي كه باعث ارتقا كيفيت محصولات شود مي تواند به اين مهم كمك كند و استاندارد هاي ايزو براي همين منظور ايجاد شد . نتايج مفيدي كه از استقرار اين سيستم ها در كارخانه هاي توليدي ايجاد شد باعث استقبال روز افزون از اين استاندارد شده است . صنعت ساختمان نيز يكي از صنايع بزرگ در هر كشوري بوده كه سرمايه گذاري هاي كلاني در آن انجام مي شود . استقرار سيستمهاي مديريت كيفيت در بخشهاي وابسته به اين صنعت ، به خصوص شركتهاي ساختماني ، باعث استفاده بهينه از سرمايه ها شده و رضايت كارفرما جلب مي شود . در اين مقاله به طور اجمال مسئوليت مهندسين نقشه بردار در يك شركت ساختماني كه مي خواهد اين سيستم ها را پياده كند ، بيان شده و چگونگي انطباق اين سيستمها در اين بخش از شركت بيان مي گردد .

شبكه ترابري درون شهري نقشي تعيين كننده در موفقيت عمليات نيروهاي امداد و نجات در شرايط بحراني پس از زلزله به ويژه در شهرهاي بزرگ دارا مي باشد . شبكه بزرگراه ها و خيابانهاي شهر تهران كه در شرايط عادي داراي مشكلات متعدد بويژه در ساعات اوج سفرهاي درون شهري مي باشد ، يقينا پس از وقوع زلزله اي بزرگ كه زلزله شناسان پيش بيني نموده اند داراي موضعي بسيار بحراني خواهد شد . به منظور شناسايي آسيب پذيري و كارايي شبكه ترابري شهر تهران و ارائه راهكارهاي بهسازي آن ، روشي نظام يافته مبتني بر تعريف سناريوهاي زلزله مدلسازي رياضي شبكه ، و تعيين توابع آسيب پذيري مولفه هاي شبكه لازم مي باشد كه در اين مقاله به طور تفصيلي به آن پرداخته مي شود .

معماري ، فرايند است . فرايندي كه به همان پايه كه به زمان دوخته شده است ، از آن گسيخته نيز هست . معماري ، داراي بنمايه هاي تفكر و توانمندي عصر خويش است . معمار ، خالق فضاي حال است و اين فضاي حال مي تواند مربوط به تمامي دوران ها باشد . معنا ، محصول تفاوت و تفاضل است ، نه حضور و تكرار . معاني ، نسبي و چند گانه اند . حقيقت راستين وجود ندارد ، مطلق و فنا ناپذيري هم . تاثير گذاري يك فرد به همان پايه مورد ترديد است كه جمع ، و برعكس . رويدادها ، قابل جايگزيني اند و توان باز نظام پذيري دارند . فرايندها ، طبيعتي در هم بافته شده تر ، نهفته تر و بيش از پيش آشوبگرانه تر را دارا مي باشند . مرزها از ميان رفته اند و تنها ، تصويري از يك راه در پيش روي ماست . اين مقاله در راستاي تفكر امروزي سعي بر توصيف تئوري معاصر دارد كه اين تئوري ، نه فقط در معماري ، بلكه در كليه زمينه ها جاي مي گيرد . به شكل خاص تر مي توان چنين گفت كه مقاله ، بازتاب تفكر ديكانستراكشن مي باشد كه تئوري هاي ديگر معماري معاصر را نيز در خود جاي داده است .

ايمني عابرين پياده درگذر از عرض معابر مختلف شهري در گرو مكان يابي صحيح گذرگاههاي عرضي و امكان سنجي مناسب نوع گذرگاه است . در حال حاضر انتخاب نوع و محل گذرگاه عرضي همسطح يا غير همسطح عموما براساس قضاوت كارشناسي و يا با توجه به ميزان تقاضاي عبور صورت مي گيرد . در حاليكه در كشورهاي پيشرفته براي هر يك از انواع گذرگاهها ضوابط معيني در نظر گرفته شده است . در اين كار مطالعاتي نخست مدل PV2 كه در كشور انگلستان براي مكانيابي گذرگاههاي عرضي همسطح پياده بكار مي رود ، از نظر انطباق با شرايط ايران مورد ارزيابي قرار گرفت . در اين راستا متغيرهاي مدل شامل P حجم عبور پياده در 4 ساعت اوج و V حجم عبور دو طرفه وسايل نقليه در همان دوره اوج براي 30 گذرگاه همسطح و غير همسطح اندازه گيري شد . اعمال مدل 10×2 به توان 8 و 10×1=PV2 كه با توجه به آمار و اطلاعات نشان داد كه اين مدل نتايج رضايت بخشي براي شرايط ايران ارائه نمي كند . لذا تلاش شد با توجه به مجموعه اطلاعات گذرگاههاي هم سطح پياده مقدار ثابت اين مدل بنحوي تعيين گردد كه پاسخگوئي شرايط شهرهاي كشور باشد . بر اساس آناليز اطلاعات مدلي به صورت 10×5 به توان 9 و 10×2=PV2 به توان 9 كاليبره شد و ضوابط مكان يابي بنحوي تعيين گرديد كه اين مدل علاوه بر گذرگاه هاي همسطح بتواند گذرگاه هاي غير هم سطح را نيز مشخص كند .